郭斌：我們從2004年開始關注流動兒童教育問題。據我了解，校車安全問題是一個長期的問題，至少10年了。2009年我們針對北京的農民工子弟學校校車做過一個調查，發現90%的校車都超載。      郭斌：教育部門和交通部門也在查，定期檢查。每次檢查，這些學校就停課半天，或者讓孩子步行上學，通過這樣的方式把問題隱瞞過去。其實不安全的校車就像一個毒饅頭，又沒有別的可吃。你不可能眼睜睜等著餓死吧？　　郭斌：實際上是惡化了。現有的辦法，無論關停也好，處罰也好，根本沒有有效保證這些孩子能夠在一個安全的環境里上學。這幾年一些人大代表提出，全市應該建立校車的綜合運行模式，校車統一聯網、統一調配。但是這樣的建議付諸實施過程很漫長，即使建議得以通過，這些農民工子弟學校或是邊遠地區的孩子，因為沒有合法的身份，能否享受這樣的便利還很難說。　　郭斌：我們實地訪問過很多學校的校長，有一個學校的校長給我們算了一筆賬，如果開通校車，能多吸引200個孩子，收入是20萬元。可是購買校車的錢加上油錢、保險和司機的工資，一年開銷就得15萬元。此外還得兩萬元的書本費、3萬元的水電房租。這樣算下來，如果超載的話，還可以勉強保持收支平衡，不超載肯定更虧，拉不起。　　郭斌：北京的農民工子弟學校校車狀況跟中西部農村非常像，都普遍存在家長出不起錢，學校無力購買新車而用報廢的車或車況不太好的車做校車，司機也是臨時雇的，長時間都在危險運行。 ：劉 ：

 
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