瀝青混合料斜45°面剪切性能測試夾具結構

該夾具包括底座、上夾具和下夾具。所述上夾具的頂部設有壓板，該壓板的幾何中心處設有一通孔Ⅰ；所述底座上設有兩對滑體組件，該滑體組件上設有底板；所述壓板和所述上夾具、所述下夾具和所述底板依次通過傾角為45°的斜肋連接在一起；所述滑體組件通過導軌與所述底座活動連接，該導軌設有通孔Ⅱ。本實用新型結構較為簡單、易于操作、測試精度較高。

瀝青混合料斜45°面剪切性能測試夾具結構

該夾具包括底座（1）、上夾具（2）和下夾具（3）；所述上夾具（2）的頂部設有壓板（5），該壓板（5）的幾何中心處設有一通孔Ⅰ；所述底座（1）上設有兩對滑體組件（4），該滑體組件（4）上設有底板（7）；所述壓板（5）和所述上夾具（2）、所述下夾具（3）和所述底板（7）分別通過傾角為45°的斜肋（6）連接在一起；所述滑體組件（4）通過導軌（8）與所述底座（1）活動連接，該導軌（8）設有通孔Ⅱ。

瀝青路面粘結層間抗疲勞剪切性能測試裝置

技術領域

本實用新型涉及公路工程領域，尤其涉及一種瀝青路面粘結層間抗疲勞剪切性能測試裝置。 

背景技術

工作狀況良好的瀝青路面層間粘結可以保證路面層狀體系的整體性，進而有效的將車輛荷載從路表傳遞到路基并將荷載分布開來，從而減少路面損傷。相反，一旦路面失去層間粘結出現剝離，將導致層間滑移，降低路面層間抗剪切能力，進而降低路面傳遞車輛荷載能力，終導致路面病害(如裂縫、車轍、推移、擁包、坑槽等)的出現。長期以來，層間剪切滑移一直是我國路面研究中涉及較少的一個方面，這與我國瀝青路面設計中各層間*連續的假設有關。工程實踐中，層間接觸一般處于*連續和*滑動之間，如果層間處置措施不當，很容易成為路面結構的薄弱環節，在重載、高溫、陡坡等不利條件下容易發生層間剪切破壞。 

目前，多采用層間剪切強度指標來評價路面層間粘結性能，即通過量測層間剪切強度來評價粘結層材料類型、用量、養生時間及粘結層路表狀況對層間剪切性能的影響。剪切強度一般通過在復合試件上施加直剪力或扭矩，以試件破壞時單位面積上直剪力或扭矩來計算獲得。以層間剪切強度為評價指標的缺陷在于，一方面粘結層破壞過程與實踐中路面粘結層在車輛水平荷載作用下疲勞破壞過程不符；另一方面，由于瀝青材料的粘彈性，在循環荷載的加載間歇，粘結層材料可消散累積于層間剪切面上的剪應力并修復部分材料損傷，而單調加載方式下，粘結層材料無法消散累積于層間的剪應力，從而無法全面反映粘結層材料的抗剪性能；此外，以層間剪切強度為單一評價指標的結果是片面追求高強度而采用粘度過高的粘結層材料，終可能導致抗疲勞剪切性能下降。因此以剪切強度為評價指標既未能反映粘結層材料在疲勞荷載作用下的力學行為也未能揭示粘結層抗剪切破壞機理。